Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p
Klicka för större bilder..
Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂
Over and out! //Peter
Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta!
Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas.
Vi har även inhandlat lite material till bussningar. 🙂
Här följer lite bilder av tvätt o pyssel
Idag bidde det in alles 8 järnbitar som hamnade på plats. Har nu kommit till arsel-ändan, dvs. ryggstödet. Fortsättning på kardantunneln är nästa delmål. Och att få bågen vid ratten böjd. Och på plats! 🙂
Vi hann bygga lite till. Och idag måndag var vi på Göteborgs Handelsstål och shoppade mera. Bra ställe. Som BYGGmax fast för stål. Några 25x25x2mm till och 2 längder 48,3×3,25 DIN2440/41 med hållfasthet 310/410MPa.
De första ovanför golvet pinnarna har nu fastnat… här är en bild på vår sinnrika lösning för att få det hela rakt och i vatten. 😀
Vi bestämde ganska tidigt att bakre bottensektionen på ramen skulle helsvetsas innan vi krokade på fler delar. Hade fått hjälp av fasterns gube med att finna bra inställningar för bra genombränning osv. Det är bra fräs på svetsen nu så man får svetsa snabbt för att det inte ska brinna hål. Därmed blir det inte häller så varmt, vilket är bra. 🙂
Sågade några nya bitar och nästade ihop den bakre sektionen. Alla de viktigaste bottendelarna är utritade nu oxå. Enda frågetecknet är just gällande plats för pedalställ och fötter; pedalställets storlek och kraven från SFRO gällande plats för fötterna mm.
Sågade till några järnbitar till. Och satte klossar som ska hålla bottendelarna på plats. Snart dags att “löda” ihop den första sektionen. 🙂
Till att börja med: Ett bra exempel på “arga lappen”! 😀
Och så ett par bilder av statusen
Igår 25/2 sågades de första profilerna och därmed kan man med gott samvete säga att bygget är igång! Titta och njut!
Yours truely håller den först tillsågade biten: tvärpinnen i golvet vid ryggstödet.
Den här spiken sattes på känt ställe längs mittlinjen som referenspunkt för mätning så allt är rakt (triangelmätning/kryssmätning).
Den Gamle mäter o donar.
De första bitarna på byggbordet. 🙂
GTR är ju lite av lekstuga och övningskörning för race-sugna utanför SBF’s tentakler. Samtidigt som vi kommer gasa omkring i GTR finns det en högre ambition hos mig, Peter. Ihop med frasgubben har jag börjat bygga en Lotus Seven-baserad sportvagn. Vilken klass den kommer passa in i är osäkert, men i vrästa fall får man ställa upp i en klass där man kanske inte kommer kunna hävda sig, eller köra med en speciell motor just för den klassen.
Specifikationer:
– Framvagn: dubbla A-armar med coilovers på undre bärarm. Enklaste konstruktion möjligt; inga pusch-rods etc. pga. vikt mm. Hjulspindlar från Volvo 140/160
– Bakvagn: Dubbla A-armar. Coilovers på övre bärarm. Hjulspindlar från Saab 900 1988.
– Motor: Volvo rödmotor; block B230FK/FT, cylinderhuvud från B234F (16V) som får en lättare bearbetning inkl planing och tillsnygging av kanaler. Initialt som sugmotor och 2,3 liters slagvolym. Senare 2,4 liter och turbo. 230hk som sugis, 450hk+ med turbo. Torrsumpsystem.
– Växellåda; Initialt Volvo M47 med B20/M45 sprängkåpa för rakställning av motorn. Senare (med turbo) BMW/ZF 6-stegad diesel-låda.
– Differential & drivaxlar: Ford Sierra med Quaife torsen-differential.
– Styrväxel från Escort Mk II, 2,2-varvs.
– Bromsar: Bak Willwood 4-kolvs med handbroms. Skivor från Saab 900 88-93, slitsade. Fram Volvo 240 ok och skivor. Senare uppgradering till 6-kolvs Willwood ok och flytande skivor. Kylluft tas ovanför splittern och ovanpå bakre hjulhus.
– Kaross i glasfiber i LMP-stuk, enligt bästa förmåga för att få lite lyftkrafter och mer downforce. PLan undersida med splitter och diffusor.
– Bränsle/tändning styrs från MegaSquirt II
– Byggs för Fuel-cell men om inte SFRO/Transportstyrelsen är klara med reglerna gällande fuelcell så kommer hembyggd tak monteras.
Mer om bilen allt eftersom. Kolla in nyheterna här titt som tätt!
//Peter